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中国消费者报讯（记者吴伯峰）中国汽车工业协会（以下简称中汽协）11月11日发布的最新数据显示，10月份汽车销量达到332.2万辆，比去年同月增长8.8%。业内专家介绍，一般来说，“金九银十”汽车市场的质量越好，当年汽车市场的表现就越好，消费市场的需求就越大。这种好于预期的市场表现，进一步提升了行业对今年汽车市场表现的预期。市场持续发展向好 据中汽协年初预测，销量今年国内汽车市场保有量将达到3290万辆，比上年增长4.7%。然而，今年车市的实际表现超出了预期。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月累计汽车销量达到2768.7万辆，比去年同期增长12.4%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华对中国消费者报记者表示，10月份，汽车企业利用年底政策变化的缓冲期，保持了较快的生产供应节奏。公司新产品不断密集推出，行业综合治理稳步推进。汽车市场持续向好发展；月产销量创同期最高水平。乘用车市场是最热门的市场作为汽车市场的最大组成部分，10月份表现良好，销量比去年同月增长7.5%。与2024年同期相比，各主要车型销量均实现不同程度增长。据中汽协统计，1-10月，各级新能源乘用车销量均有不同程度增长。目前，销量主要集中在小型车和中型车，销量分别为340万辆和33.39亿辆，比上年增长18.9%和6.3%。轻型车和小型车在政府政策的推动下保持高速增长。从价格区间看，传统燃油乘用车销量集中在10万元至15万元价格区间，1-10月累计销量同比下降8.6%。新能源乘用车销量主要集中在100以下价格区间，000至20万元，累计销售额较上年增长近30%。新能源汽车的“增加”和传统燃油汽车的“减少”，体现了新能源汽车市场强劲的发展势头。 10月份新能源汽车销量达到171.5万辆，创单月历史新高，占当月汽车销售总量的51.6%。在报废以旧换新、以旧换新、免征新能源汽车购置税等政策支持下，公司呈现持续增长。记者观察发现，9、10月，新能源汽车市场占有率超过50%。陈士华表示，新能源汽车占销量的一半以上，这是整个汽车行业转型的结果。相比2020年新能源汽车市场份额仅为4.4%，公司在短时间内取得了长足的发展并提前实现了计划目标。这意味着我国成为全球第一个新能源汽车普及率超过燃油动力汽车普及率的主要汽车市场。自有品牌市场份额增长72.5%。这是10月自主品牌乘用车市场份额数据，较2024年同期增长2.4%。中国汽车工业协会副秘书长徐海东表示，近年来自主品牌爆发式增长的核心是中国汽车企业拥有前端设计能力，包括汽车的前端设计、产品质量的提升以及相应的检验检测系统的开发。基于此，自主品牌能够更好地理解和响应年轻消费者的需求，从而带来前所未有的产品迭代速度。 “基于制造产品的能力总之，企业都在寻求品牌提升，高端品牌和产品纷纷出现。 “以新能源汽车为例，今年9月份中、大型、高端豪华车型的销量增速尤为显着，这说明通过新能源路径实现高端产品的自主品牌战略已经被消费市场所接受。”徐海东表示。市场数据也佐证了这一趋势。中国汽车流通协会联合乘用车市场信息分会数据显示，2019年自主品牌新能源汽车在国内汽车零售额中的渗透率为77.9%。 10月，豪华车中新能源汽车渗透率为22.2%，主要合资品牌新能源汽车渗透率为7%。据业内人士透露，得益于近年来智能网联汽车技术的快速发展，自主品牌汽车新能源汽车渗透率达到7%。更了解消费市场需求的品牌表现较好，通过与科技公司的一系列合作，在自动驾驶、数字化应用等领域取得显着进步，产品整体实力显着提升。谨防消费需求透支 目前，国内汽车市场在政策刺激下销量已见顶。商务部数据显示，截至10月22日，今年汽车以旧换新补贴申请量突破1000万辆。但业内普遍担心这可能导致消费需求过剩。尽管业内认为，当前国内车市的增长与政策利好密切相关，但车企仍面临强劲的销售压力。到2026年，受减税等因素影响，汽车市场竞争压力可能进一步加大新能源汽车购置补贴、新能源技术升级、合资品牌转型加速、购车补贴政策不明确等。 “很多消费者原本计划在2026年买车，但今年由于补贴力度大，他们提早了。这可能会导致未来潜在购车量的减少。”一位业内人士表示。据业内人士透露，地方对新能源汽车的补贴已于2018年暂停。受此影响，当年全国汽车销量2808.1万辆，比上年下降2.8%。这是中国汽车年销量28年来首次下降。陈世华认为，汽车共享政策从2024年下半年开始已经取得了很大成效，但目前尚不清楚这一政策是否会持续下去。考虑到明年新能源汽车购置税减半，建议继续优化明年将落实相关政策，减少市场波动，并尽快公布实施细则，稳定市场预期，支持汽车行业平稳运行。
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